2022赛季车手评分：周冠宇第16，维斯塔潘以9分排第一
来源：直播车11-30 10:40 直播车讯 本赛季F1落下帷幕，是时候来个回顾了。
每场比赛结束后Crash都会对每位车手的表现进行评分，22场比赛过后，我们来看看车手的年度表现。
第20名：拉提菲-平均4.55
最佳：8分（英国大奖赛、日本大奖赛）
最差：1分（沙特大奖赛）
首先大家看到的是拉提菲。2021赛季，拉提菲排名第17，本赛季搭档阿尔本，他觉得自己可大展宏图。现实是，他不会开新规下的赛车（威廉姆斯的车缺下压力让他更挣扎），所以赛季一开始他就有几次重大失误。
一再犯错加上缺乏速度，威廉姆斯最终决定用萨金特换掉拉提菲。日本站中，出色的策略调整让他获得了积分，也让拉提菲拿到了本赛季最高的评分。
第19名：里卡多-平均5.68
最佳：8分（澳大利亚大奖赛）
最差：3分（美国大奖赛）
另一位下赛季没F1开的车手是里卡多。在这个榜单上，他名列倒数第二，在最终车手积分榜中你会发现他落后队友诺里斯85分，着实令人震惊。
虽说里卡多拿到了一些不错的成绩，比如新加坡大奖赛第5，墨西哥大奖赛第7，但主要还是车队策略奏效，车手速度没什么惊艳的。
第18名：米克·舒马赫-平均6.00
最佳：9分（奥地利大奖赛）
最差：4分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、摩纳哥大奖赛、阿塞拜疆大奖赛）
霍肯伯格来了，米克2023年也没F1开了。米克在赛季上半段的习惯性短路加上没能在哈斯车最牛的时候发挥生么大作用，成为了他黯然离去的导火索。
虽然米克在奥地利大奖赛强势拿分，但这样的高光时刻太少了，即便后半赛季米克比马格努森表现得更厉害，但还是要收拾收拾回家了。
第17名：角田-平均6.10
最佳：9分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
最差：3分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、新加坡大奖赛）
总的来说角田这赛季还是在稳步成长的，可能17名的排名不能很好地反映出这赛季小红牛的进步，但是角田肯定是值得明年继续留在F1的。这赛季他最值得回味的是在伊莫拉拿到的第七名。
第16名：周冠宇-平均6.14
最佳：9分（阿塞拜疆大奖赛、加拿大大奖赛）
最差：4分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
作为今年唯一的新秀，周冠宇的表现超出了绝大多数车迷的预期。虽然他花了6到7站比赛来找到一些比赛速度，但一旦他进入状态，比如在阿塞拜疆，周冠宇能具备和博塔斯竞争的水平。
这整个赛季，周冠宇排位赛8次击败博塔斯，尽管其中4次是雨天或者场地天气变化的条件下赢的，但周冠宇进步的幅度和他几乎不犯错的表现值得称道。
不过，他需要更好地利用阿尔法罗密欧这辆车（笔者认为这是能进前10的车），下半赛季周冠宇也还是没能用好这个优势。
第15名： 斯特罗尔-平均6.23
最佳：8分（匈牙利大奖赛、荷兰大奖赛）
最差：4分（奥地利大奖赛、阿塞拜疆大奖赛、美国大奖赛）
排位赛是斯特罗尔最大的弱点，但他的正赛表现可以算得上是不错的中游车队车手。斯特罗尔这赛季没法与状态不错的维特尔相提并论，但他仍旧是个合格的第二车手。总的来说没什么亮眼的表现，亨格罗宁和赞德福特算是他不错的比赛。
第14名：加斯利-6.36
最佳：10分（阿塞拜疆大奖赛）
最差：3分（奥地利大奖赛）
一整个赛季，加斯利只有6分。相对于去年，小红牛确实有些起伏，但当他宣布了下赛季转投Alpine的消息后，加斯利似乎就躺平了。他最好的比赛在阿塞拜疆大奖赛，拿了第五名。
13名：马格努森-6.55
最佳：10分（巴林大奖赛、巴西大奖赛）
最差：4分（意大利大奖赛）
马格努森今年强势开局，揭幕战就拿下了满分评分。而且，在哈斯队内竞争最激烈的时候，明显这个“丹麦修车工”表现更好，就像前面说的一样，下半年米克超过了他，无论如何，这赛季算得上是不错回归表演。
12名：博塔斯-6.68
最佳：9分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
最差：4分（美国大奖赛）
博塔斯在阿尔法罗密欧的开局很梦幻，前八场比赛七次拿分，如果你只看前七场的话，他有7.85的平均分。然而博塔斯也随着车队一起下滑了。
在加拿大大奖赛和墨西哥大奖赛间博塔斯遭遇了难以置信的得分荒，考虑到周冠宇在这期间也只拿了一分，所以这应该也怪不到博塔斯头上。这其实有点像他在梅赛德斯的时候，有些时候比赛表现得像个超人，但不经常变身。
11名：阿尔本-平均6.95
最佳：10分（澳大利亚大奖赛、比利时大奖赛）
最差：3分（新加坡大奖赛）
这赛季阿尔本的回归表现值得表扬。他碾压拉提菲就像之前拉塞尔拿捏拉提菲一样。一整个赛季的排位赛阿尔本排位赛比拉提菲快0.544%。而之前拉塞尔则能够领先他0.432%，并且，拉提菲不能适应的赛车对阿尔本的发挥好像没什么影响。
10：塞恩斯-平均7.09
最佳：9分（摩纳哥大奖赛、加拿大大奖赛、法国大奖赛）
最差：2分（澳大利亚大奖赛）
对塞恩斯来说，这个让人沮丧的赛季。别忘了，他加入法拉利第一个赛季是赢了勒克莱尔的，而今年法拉利F1-75让塞恩斯优点挣扎，他没机会挑战勒克莱尔或者维斯塔潘。
当他找到状态的时候已经太晚了，法拉利的车已经远远落后红牛，甚至有些时候比梅赛德斯还慢。强的时候，真的很强，但塞恩斯是否有汉密尔顿和维斯塔潘的竞争力和稳定性，还要打个问号。
9：奥康-平均7.14
最佳：10分（奥地利大奖赛、日本大奖赛）
最差：5分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
这是奥康生涯第一次超过自己的队友，不过要说的是阿隆索遭遇了一连串的赛车可靠性问题。奥康有一个强势的赛季，在奥地利和日本表现最好，拿了满分。
8：维特尔-平均7.15
最佳：10分（美国大奖赛）
最差：1分（澳大利亚大奖赛）
尽管维特尔结束了自己在F1的职业生涯，但他的最后一个赛季是走在上升期的。如果不是澳大利亚糟糕的周末，维特尔的评分很可能在第7位。 下半段的6分让阿斯顿马丁能够在积分榜上继续追赶。车队在美国和阿布扎比的操作失误，葬送了维特尔的努力，被阿尔法罗密欧拿走了年度第六。
7：佩雷斯-平均7.32
最佳：10分（新加坡大奖赛）
最差：5分（加拿大大奖赛）
在红牛挣扎了一年后，佩雷斯更适应这赛季的RB18，在沙特大奖赛，佩雷斯拿到了自己的第一个杆位，随后在摩纳哥拿到了冠军。在之后就回到了2021年熟悉的感觉，面对红牛的升级路线，佩雷斯又不习惯了，好在下半段找回了速度，在新加坡拿到了最高评分。
6：拉塞尔-平均7.50
最佳：10分（巴西大奖赛）
最差：2分（新加坡大奖赛）
拉塞尔在梅赛德斯的第一年也太爽了。他成功超越了汉密尔顿，成为了巴顿（2011）、罗斯伯格（2016）年后第三位做到这一点的汉密尔顿队友。
同时，拉塞尔生涯首杆（匈牙利大奖赛）和首胜（巴西大奖赛）也在这赛季就实现了，他稳定的比赛表现以及对抗维斯塔潘随展现出来的东西，都是他的优点。但还不确定的是，他是否有像维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿这样的速度带领梅赛德斯继续前进。
5：汉密尔顿-平均7.73
最佳：10分（西班牙大奖赛、加拿大大奖赛、法国大奖赛、美国大奖赛）
最差：3分（新加坡大奖赛）
这个赛季对汉密尔顿来说很特殊，没杆位，没有胜场，这也是他职业生涯最差的排名（第六）。但是，他真的那么差了吗？当梅赛德斯不再对他们的车搞实验，汉密尔顿很快就在拉塞尔前头了。
不尽如人意的策略和坏运气也没让汉密尔顿，能拿下个分站冠军，但这整个赛季都说明还远未到他要离开的时候。
4：阿隆索-平均7.77
最佳：10分（美国大奖赛）
最差：6分（巴林大奖赛、艾米利亚-罗马涅大奖赛、迈阿密大奖赛）
老将阿隆索似乎回到了最佳状态，但总是出问题的赛车差不多让他失去大概60到70分，这足够说明问题。他在奥斯汀拿到了最高分，和斯特罗尔碰撞起飞后继续比赛，拿下积分。
3：诺里斯-平均7.91
最佳：10分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、美国大奖赛）
最差：6分（巴林大奖赛、加拿大大奖赛）
诺里斯延续了上赛季的表现，展示着可能是最佳车手的水平。开着一辆平均下来第五快的车拿到了122分是个了不起的成就。每场排位赛都非常出色，很少出错。迈凯伦现在有一位明星车手，需要做的是把车再做快点，他在伊莫拉和奥斯汀的比赛让人印象深刻。
2：勒克莱尔-平均8.32
最佳：10分（巴林大奖赛、澳大利亚大奖赛、西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、奥地利大奖赛）
最差：4分（法大奖赛）
勒克莱尔一个赛季拿到了5次满分，有着让人印象深刻的排位赛表现，一共九个杆位。不过正赛似乎总是不能按计划进行，拿下比赛，但是也没办法指责勒克莱尔，毕竟法拉利的可靠性和策略组更应该背锅，总的来说，不错的一年。
1：维斯塔潘-平均9.00
最佳：10分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、迈阿密大奖赛、加拿大大奖赛、匈牙利大奖赛、比利时大奖赛、荷兰大奖赛、意大利大奖赛、日本大奖赛、美国大奖赛、墨西哥大奖赛、阿布扎比大奖赛）
最低：3分（新加坡大奖赛）
年度车手总冠军用有史以来最佳战绩将自己的名字写进历史。维斯塔潘的单季15个分站冠军比维特尔（2013）和舒马赫（2003）多了两场。
别忘了，在比利时大奖赛前，红牛的赛车不是最快的，即便如此，维斯塔潘的冠军也显得很轻松。这是一个无懈可击的赛季。
第20名：拉提菲-平均4.55
最佳：8分（英国大奖赛、日本大奖赛）
最差：1分（沙特大奖赛）
首先大家看到的是拉提菲。2021赛季，拉提菲排名第17，本赛季搭档阿尔本，他觉得自己可大展宏图。现实是，他不会开新规下的赛车（威廉姆斯的车缺下压力让他更挣扎），所以赛季一开始他就有几次重大失误。
一再犯错加上缺乏速度，威廉姆斯最终决定用萨金特换掉拉提菲。日本站中，出色的策略调整让他获得了积分，也让拉提菲拿到了本赛季最高的评分。
最佳：8分（澳大利亚大奖赛）
最差：3分（美国大奖赛）
另一位下赛季没F1开的车手是里卡多。在这个榜单上，他名列倒数第二，在最终车手积分榜中你会发现他落后队友诺里斯85分，着实令人震惊。
虽说里卡多拿到了一些不错的成绩，比如新加坡大奖赛第5，墨西哥大奖赛第7，但主要还是车队策略奏效，车手速度没什么惊艳的。
第18名：米克·舒马赫-平均6.00
最佳：9分（奥地利大奖赛）
最差：4分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、摩纳哥大奖赛、阿塞拜疆大奖赛）
霍肯伯格来了，米克2023年也没F1开了。米克在赛季上半段的习惯性短路加上没能在哈斯车最牛的时候发挥生么大作用，成为了他黯然离去的导火索。
虽然米克在奥地利大奖赛强势拿分，但这样的高光时刻太少了，即便后半赛季米克比马格努森表现得更厉害，但还是要收拾收拾回家了。
第17名：角田-平均6.10
最佳：9分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
最差：3分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、新加坡大奖赛）
总的来说角田这赛季还是在稳步成长的，可能17名的排名不能很好地反映出这赛季小红牛的进步，但是角田肯定是值得明年继续留在F1的。这赛季他最值得回味的是在伊莫拉拿到的第七名。
最佳：9分（阿塞拜疆大奖赛、加拿大大奖赛）
最差：4分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
作为今年唯一的新秀，周冠宇的表现超出了绝大多数车迷的预期。虽然他花了6到7站比赛来找到一些比赛速度，但一旦他进入状态，比如在阿塞拜疆，周冠宇能具备和博塔斯竞争的水平。
这整个赛季，周冠宇排位赛8次击败博塔斯，尽管其中4次是雨天或者场地天气变化的条件下赢的，但周冠宇进步的幅度和他几乎不犯错的表现值得称道。
不过，他需要更好地利用阿尔法罗密欧这辆车（笔者认为这是能进前10的车），下半赛季周冠宇也还是没能用好这个优势。
第15名： 斯特罗尔-平均6.23
最佳：8分（匈牙利大奖赛、荷兰大奖赛）
最差：4分（奥地利大奖赛、阿塞拜疆大奖赛、美国大奖赛）
排位赛是斯特罗尔最大的弱点，但他的正赛表现可以算得上是不错的中游车队车手。斯特罗尔这赛季没法与状态不错的维特尔相提并论，但他仍旧是个合格的第二车手。总的来说没什么亮眼的表现，亨格罗宁和赞德福特算是他不错的比赛。
第14名：加斯利-6.36
最佳：10分（阿塞拜疆大奖赛）
最差：3分（奥地利大奖赛）
一整个赛季，加斯利只有6分。相对于去年，小红牛确实有些起伏，但当他宣布了下赛季转投Alpine的消息后，加斯利似乎就躺平了。他最好的比赛在阿塞拜疆大奖赛，拿了第五名。
最佳：10分（巴林大奖赛、巴西大奖赛）
最差：4分（意大利大奖赛）
马格努森今年强势开局，揭幕战就拿下了满分评分。而且，在哈斯队内竞争最激烈的时候，明显这个“丹麦修车工”表现更好，就像前面说的一样，下半年米克超过了他，无论如何，这赛季算得上是不错回归表演。
12名：博塔斯-6.68
最佳：9分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
最差：4分（美国大奖赛）
博塔斯在阿尔法罗密欧的开局很梦幻，前八场比赛七次拿分，如果你只看前七场的话，他有7.85的平均分。然而博塔斯也随着车队一起下滑了。
在加拿大大奖赛和墨西哥大奖赛间博塔斯遭遇了难以置信的得分荒，考虑到周冠宇在这期间也只拿了一分，所以这应该也怪不到博塔斯头上。这其实有点像他在梅赛德斯的时候，有些时候比赛表现得像个超人，但不经常变身。
11名：阿尔本-平均6.95
最佳：10分（澳大利亚大奖赛、比利时大奖赛）
最差：3分（新加坡大奖赛）
这赛季阿尔本的回归表现值得表扬。他碾压拉提菲就像之前拉塞尔拿捏拉提菲一样。一整个赛季的排位赛阿尔本排位赛比拉提菲快0.544%。而之前拉塞尔则能够领先他0.432%，并且，拉提菲不能适应的赛车对阿尔本的发挥好像没什么影响。
10：塞恩斯-平均7.09
最佳：9分（摩纳哥大奖赛、加拿大大奖赛、法国大奖赛）
最差：2分（澳大利亚大奖赛）
对塞恩斯来说，这个让人沮丧的赛季。别忘了，他加入法拉利第一个赛季是赢了勒克莱尔的，而今年法拉利F1-75让塞恩斯优点挣扎，他没机会挑战勒克莱尔或者维斯塔潘。
当他找到状态的时候已经太晚了，法拉利的车已经远远落后红牛，甚至有些时候比梅赛德斯还慢。强的时候，真的很强，但塞恩斯是否有汉密尔顿和维斯塔潘的竞争力和稳定性，还要打个问号。
9：奥康-平均7.14
最佳：10分（奥地利大奖赛、日本大奖赛）
最差：5分（艾米利亚-罗马涅大奖赛）
这是奥康生涯第一次超过自己的队友，不过要说的是阿隆索遭遇了一连串的赛车可靠性问题。奥康有一个强势的赛季，在奥地利和日本表现最好，拿了满分。
最佳：10分（美国大奖赛）
最差：1分（澳大利亚大奖赛）
尽管维特尔结束了自己在F1的职业生涯，但他的最后一个赛季是走在上升期的。如果不是澳大利亚糟糕的周末，维特尔的评分很可能在第7位。 下半段的6分让阿斯顿马丁能够在积分榜上继续追赶。车队在美国和阿布扎比的操作失误，葬送了维特尔的努力，被阿尔法罗密欧拿走了年度第六。
7：佩雷斯-平均7.32
最佳：10分（新加坡大奖赛）
最差：5分（加拿大大奖赛）
在红牛挣扎了一年后，佩雷斯更适应这赛季的RB18，在沙特大奖赛，佩雷斯拿到了自己的第一个杆位，随后在摩纳哥拿到了冠军。在之后就回到了2021年熟悉的感觉，面对红牛的升级路线，佩雷斯又不习惯了，好在下半段找回了速度，在新加坡拿到了最高评分。
6：拉塞尔-平均7.50
最佳：10分（巴西大奖赛）
最差：2分（新加坡大奖赛）
拉塞尔在梅赛德斯的第一年也太爽了。他成功超越了汉密尔顿，成为了巴顿（2011）、罗斯伯格（2016）年后第三位做到这一点的汉密尔顿队友。
同时，拉塞尔生涯首杆（匈牙利大奖赛）和首胜（巴西大奖赛）也在这赛季就实现了，他稳定的比赛表现以及对抗维斯塔潘随展现出来的东西，都是他的优点。但还不确定的是，他是否有像维斯塔潘、勒克莱尔、汉密尔顿这样的速度带领梅赛德斯继续前进。
5：汉密尔顿-平均7.73
最佳：10分（西班牙大奖赛、加拿大大奖赛、法国大奖赛、美国大奖赛）
最差：3分（新加坡大奖赛）
这个赛季对汉密尔顿来说很特殊，没杆位，没有胜场，这也是他职业生涯最差的排名（第六）。但是，他真的那么差了吗？当梅赛德斯不再对他们的车搞实验，汉密尔顿很快就在拉塞尔前头了。
不尽如人意的策略和坏运气也没让汉密尔顿，能拿下个分站冠军，但这整个赛季都说明还远未到他要离开的时候。
4：阿隆索-平均7.77
最佳：10分（美国大奖赛）
最差：6分（巴林大奖赛、艾米利亚-罗马涅大奖赛、迈阿密大奖赛）
老将阿隆索似乎回到了最佳状态，但总是出问题的赛车差不多让他失去大概60到70分，这足够说明问题。他在奥斯汀拿到了最高分，和斯特罗尔碰撞起飞后继续比赛，拿下积分。
最佳：10分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、美国大奖赛）
最差：6分（巴林大奖赛、加拿大大奖赛）
诺里斯延续了上赛季的表现，展示着可能是最佳车手的水平。开着一辆平均下来第五快的车拿到了122分是个了不起的成就。每场排位赛都非常出色，很少出错。迈凯伦现在有一位明星车手，需要做的是把车再做快点，他在伊莫拉和奥斯汀的比赛让人印象深刻。
2：勒克莱尔-平均8.32
最佳：10分（巴林大奖赛、澳大利亚大奖赛、西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、奥地利大奖赛）
最差：4分（法大奖赛）
勒克莱尔一个赛季拿到了5次满分，有着让人印象深刻的排位赛表现，一共九个杆位。不过正赛似乎总是不能按计划进行，拿下比赛，但是也没办法指责勒克莱尔，毕竟法拉利的可靠性和策略组更应该背锅，总的来说，不错的一年。
1：维斯塔潘-平均9.00
最佳：10分（艾米利亚-罗马涅大奖赛、迈阿密大奖赛、加拿大大奖赛、匈牙利大奖赛、比利时大奖赛、荷兰大奖赛、意大利大奖赛、日本大奖赛、美国大奖赛、墨西哥大奖赛、阿布扎比大奖赛）
最低：3分（新加坡大奖赛）
年度车手总冠军用有史以来最佳战绩将自己的名字写进历史。维斯塔潘的单季15个分站冠军比维特尔（2013）和舒马赫（2003）多了两场。
别忘了，在比利时大奖赛前，红牛的赛车不是最快的，即便如此，维斯塔潘的冠军也显得很轻松。这是一个无懈可击的赛季。
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